超强购车指南，要想在世界拉力锦标赛最快的分站赛上获胜，光是有个带元音变音名字和无惧痛苦的意志还不够。一起来看看丰田车队是如何赢下芬兰拉力赛的。

　　1.要有钢铁般的神经

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　　对拉力赛的车手和领航来说，每场分站赛都是次艰苦卓绝的战斗，但WRC的芬兰站难度格外大，赛道不仅有无数的大跳坡和盲弯，对失误的宽容度也像纸片般纤薄。丰田Gazoo车队的芬兰车手 Esapekka Lappi的确在2017年的芬兰拉力赛以36秒的大幅优势取得了冠军，但来到2018年，他在第20个赛段(总共23个)冲出赛道导致退赛。

　　获得过两次WRC总冠军的 MarcusGrÖnholm(马库斯・格伦霍姆)说：“你无法看见每个弯道，但你必须在每一米都全力拼博。没有人能第一次来芬兰站就取得胜利——你首先需要一点经验。”

　　丰田车队的领队托米・马基宁( TommiMakinen)也是芬兰人，得过四次总冠军，他对赛季中每个周未的艰难程度了如指掌：“每场比赛后你会感到绝对地筋疲力尽。当领队要轻松得多!”

　　2. 如果你不是芬兰人，至少要像个芬兰人

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　　熟悉的路况，悠久的拉力传统，北欧车手在芬兰有着得天独厚的条件，但他们如今已经不能像过去那样称霸芬兰站了。丰田拉力车队的总部就设在芬兰，因此芬兰站可以算他们的主场，虽然如愿以偿地拿到了冠军，但车手不是芬兰人 ——Ott Tanak和领航 Martin Jarveo都来自与芬兰隔芬兰湾相望的爱沙尼亚。离冠军最近的芬兰人是 Ott Tanak的队友Jari-MattiLatvala，他得了第三名。马基宁说：“在本土作战感觉如鱼得水，所以芬兰车手都很快，但如果你看看总成绩排名，排在前列的高水平车手来自世界各地。

　　2018赛季的WRC共有13站，目前已进行了九站， Tanak暂列第三， Lappi紧随其后排在第四。排在他们前面的两辆车是比利时人 ThierryNeuville的现代(i20)和法国人 SebastienOgier的福特(嘉年华)。车队暂列第二。

　　3.要有辆高水平的赛车

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　　现代化的拉力赛车是最大功率在380马力左右的猛兽，不惧任何地形的阻拦，但它们比以往更容易驾驭。马基宁说：“现在的车都很棒，不仅动力强劲，而且驾控感受很好，能跑出很高的速度。”今天丰田赛车非常极端的空气动力学套件在各车队间属于领先的水平：“我认为有几支其他车队在效仿我们，至少在一定程度上吧，因为是我们最先开始的——这太有意思了。因为有了新规则，新的空气动力学套件能让赛车跑得更快，外形也更有杀气。拉力赛车带上尽可能浓重的杀伐之气是件很重要的事。”

　　4.要有专业人士来指导

　　今年是马基宁担任丰田拉力车队的第二个赛季，他正用自己丰富的经验和知识帮助车队行驶在正确的轨道上。尽管赛事规则发生了大幅度变化，赛车动力更强、空气动力学设计更复杂，但马基宁说WRC在本质上与90时代(也就是他当车手的时候)没有太大区别：“我认为那时和现在没有很大的不同。技术上的变化让赛车更快了，但车手和车队间的竞争依然如故，每个人都会拼尽全力。

　　5. 有一支强大的车队作后盾

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　　和任何一项赛事一样，支援团队非常重要。例如工程技师，需要在任何天气条件下，在国际汽联监查员的密切注视下，像上紧了发条一样每天辛苦工作18个小时，准备配件，协调赛车的修理和保养工作。

　　他们还需要确保自己带上了正确的备件，因为拉力赛中一旦出了事故更多的不是修理而是替换。例如在车轴出故障的情况下，替换总成比找出特定的故障零件要快得多。替换最多的非易损件是哪个呢?前保险杠，平均每站每辆车要換两个以上。